當前位置(zhi)︰首頁 > 汽車(che) > 2019年A級車(che)︰主流車(che)型穩中有升 自(zi)主經歷“轉型期”

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2020-04-02 09:54:27來源︰中國經濟網

盡管A級車(che)全年出現(xian)8.5%的下(xia)滑,但主流車(che)型依然(ran)穩中有升。數據顯示,2019年,A級車(che)前十車(che)型累計銷售(shou)316.61萬輛,同比增長3.7%,朗(lang)逸、寶來、思域以及雷凌均實(shi)現(xian)zhi)轎皇齔? 蕁  蘩 退傯詵 游榷  zhe)也表現(xian)出強(qiang)者(zhe)恆(heng)強(qiang)的馬太(tai)效應(ying)。

  此(ci)外,自(zi)主品(pin)牌正在經歷轉型期,吉(ji)利(li)“三強(qiang)”均出現(xian)大幅下(xia)滑,但領克03、艾瑞澤(ze)GX,以及北汽新能源EU系列和Aion S等也快速上量。許海東表示,“轉型升級本身就是一(yi)個痛苦的過程(cheng),自(zi)主品(pin)牌也在這(zhe)個過程(cheng)中不(bu)斷自(zi)我提(ti)升,並(bing)涌現(xian)zhi)瞬bu)少強(qiang)勢品(pin)牌。”

  對于(yu)中國汽車(che)市場而言,2019年是形(xing)勢嚴(yan)峻的一(yi)年,主流車(che)企(qi)“降聲一(yi)片”、弱勢車(che)企(qi)破產傳(chuan)聞(wen)頻出……中汽協(xie)發布數據顯示,2019年,國內汽車(che)累計銷售(shou)2576.9萬輛,同比下(xia)降8.2%。作(zuo)為汽車(che)市場的“主力(li)軍”bao)級車(che)與(yu)大勢基本一(yi)致,全年共銷售(shou)651.4萬輛,同比下(xia)滑8.5%。


  盡管如此(ci),A級車(che)主流車(che)型依然(ran)呈現(xian)穩中有升的態勢,前十車(che)型累計銷售(shou)316.61萬輛,同比增長3.7%,朗(lang)逸、寶來、思域以及雷凌均實(shi)現(xian)zhi)轎皇齔? 蕁  蘩 退傯詵 游榷  zhe)也表現(xian)出強(qiang)者(zhe)恆(heng)強(qiang)的馬太(tai)效應(ying)。

  具體(ti)到車(che)型方面(mian),失(shi)意2018年的朗(lang)逸,2019年終于(yu)一(yi)雪前恥(chi),全年累計銷售(shou)52.63萬輛,同比增長11.13%,毫(hao)無懸念的奪得年度冠軍。從年初開始(shi),朗(lang)逸就以大比que)鐘攀屏炫級車(che),並(bing)在隨(sui)後的月份展現(xian)出一(yi)騎絕(jue)塵的態勢,12月更以6.51萬輛的mou)cheng)績傲視群雄(xiong)。在業內人士看(kan)來,朗(lang)逸持續熱銷恐怕與(yu)強(qiang)kan)蟺鈉pin)牌力(li)、產品(pin)實(shi)力(li),以及優惠幅度遠超日zhang)低 侗bie)車(che)型脫不(bu)開關系。


大眾朗(lang)逸

  同為上汽大眾的桑塔納表現(xian)稍顯遜色,全年累計銷售(shou)25.58萬輛,同比下(xia)降7.44%,僅位于(yu)榜(bang)單第七位。桑塔納年初表現(xian)並(bing)不(bu)如意,曾多月交出1萬余輛的mou)cheng)績。6月下(xia)旬,隨(sui)著捷達的停(ting)產,令作(zuo)為替代產品(pin)的桑塔納水漲船高(gao),單月維持在2萬輛以上的水平(ping)。

  經濟日報(bao)-中國經濟網記(ji)者(zhe)在走訪中發現(xian),桑塔納優惠幅度較大,銷量未能更進(jin)一(yi)步或許與(yu)老xia)醯納杓品(pin)綹ge)有關。4S店(dian)工作(zuo)人員(yuan)坦言,“桑塔納目前優惠2萬元左(zuo)右,頂配車(che)型到手價在10萬元以內,最低配車(che)型僅需8萬多元。然(ran)而,車(che)輛外觀相對老氣,基本上是40歲以上人群的‘買菜車(che)’,甚至(zhi)一(yi)些比較時(shi)尚的中老年人也看(kan)不(bu)上,而選擇朗(lang)逸。”

  盡管在A級車(che)市場未落下(xia)乘(cheng),但上汽大眾整體(ti)頹勢盡顯。數據顯示,2019年,上汽大眾累計銷售(shou)200.18萬輛,同比下(xia)降3.06%,並(bing)丟(ding)掉乘(cheng)用(yong)車(che)市場銷量冠軍。此(ci)外,主力(li)SUV途觀L全年兩位數下(xia)滑,帕薩特陷入“踫撞門”bao) 劑釕掀籩詰奈蠢闖chong)滿(man)不(bu)確(que)定性。


大眾寶來

  一(yi)汽-大眾的mou)cheng)績有目共睹,寶來全年銷售(shou)33.35萬輛,同比que)笤5.68%,在主流車(che)型中增速最高(gao),並(bing)取得年度第四名的mou)cheng)績;速騰全年銷售(shou)30.73萬輛,與(yu)去年基本持平(ping),獲(huo)得年度第五(wu)名。此(ci)外,隨(sui)著SUV車(che)型的發力(li),一(yi)汽-大眾時(shi)隔四年之後再次獲(huo)得乘(cheng)用(yong)車(che)市場銷量冠軍。

  日zhang)燈pin)牌與(yu)大眾如出一(yi)轍,軒逸和卡羅拉相對穩定,思域和雷凌則(ze)實(shi)現(xian)zhi)轎皇齔?019年,軒逸累計銷售(shou)46.26萬輛,同比下(xia)降2.75%,佔據亞(ya)軍之位。2019年7月下(xia)旬,第14代軒逸正式上市,在經歷了短暫(zan)的爬(pa)坡期後,軒逸憑借“雙車(che)戰略”逐漸步入正軌,自(zi)9月以來累計銷售(shou)近20萬輛,並(bing)連續兩月超過朗(lang)逸,表現(xian)出強(qiang)kan)蟺暮耪倭li)。然(ran)而,軒逸此(ci)si)襖奐頻娜跏疲 釔淙 暌猿 萬輛的劣勢不(bu)敵(di)朗(lang)逸。


日產軒逸

  此(ci)外,卡羅拉、思域和雷凌均在2019年完(wan)成(cheng)換代,其中卡羅拉換代空(kong)窗期較長,全年銷售(shou)35.52萬輛,同比下(xia)降5.14%,位于(yu)榜(bang)單第三位。思域和雷凌分別(bie)以24.4萬輛和21.96萬輛的mou)cheng)績,位于(yu)榜(bang)單的第八、九位。

  值得關注(zhu)的是,日zhang)燈pin)牌的4款車(che)型價格(ge)均相對堅挺,若(ruo)采取“以價換量”的打法,尚有部分增長空(kong)間。反觀大眾方面(mian),即將上市銷售(shou)的朗(lang)逸啟航版價格(ge)更低ting) 荽鍥pin)牌也蓄勢待發,德日之間的競爭無疑將愈加激烈。

  相比之下(xia),美系品(pin)牌的處境不(bu)容樂zhi)邸F渲校 ying)朗(lang)全年以27.93萬輛,同比增長6.63%的mou)cheng)績位于(yu)榜(bang)單第六位,但卻(que)是“以價換量”帶(dai)來的mou)cheng)果。據悉,英(ying)朗(lang)優惠4萬元是普遍現(xian)象,部分地區甚至(zhi)出現(xian)五(wu)折銷售(shou)的情況。

  除英(ying)朗(lang)外,美系品(pin)牌在A級車(che)市場全線(xian)下(xia)滑。其中,威朗(lang)和閱朗(lang)同比下(xia)滑六成(cheng)以上;科沃茲和福(fu)睿斯同比下(xia)滑超過50%;福(fu)克斯完(wan)成(cheng)換代以後情況有所好轉,但銷量仍然(ran)下(xia)降20%以上。

  自(zi)主品(pin)牌pin)矯mian),吉(ji)利(li)帝豪2019年累計銷售(shou)18.25萬輛,搶佔榜(bang)單最後一(yi)位。不(bu)過,全年18.78%的下(xia)滑,令帝豪的mou)cheng)績大打折扣。另外,曾強(qiang)勢佔據自(zi)主前三的吉(ji)利(li)遠景(jing)和帝豪GL,全年下(xia)滑均在40%以上,已(yi)經“泯然(ran)眾人矣”。


領克03

  不(bu)過,自(zi)主品(pin)牌也在經歷轉型期,其中領克03步入正軌,全年銷量突破5萬輛;艾瑞澤(ze)GX全年銷售(shou)7.5萬輛,超過售(shou)價更低的艾瑞澤(ze)5。新能源方面(mian),北汽新能源EU系列全年銷售(shou)11.01萬輛,漲幅近兩倍;叫板特斯拉的廣汽新能源Aion S全年銷量超3萬輛,12月單月銷量超過8千輛……

  “轉型升級本身就是一(yi)個痛苦的過程(cheng),自(zi)主品(pin)牌也在這(zhe)個過程(cheng)中不(bu)斷自(zi)我提(ti)升,並(bing)涌現(xian)zhi)瞬bu)少強(qiang)勢品(pin)牌。”中汽協(xie)秘(mi)書長助理許海東說道,“相信自(zi)主品(pin)牌的市場份額能夠穩定在一(yi)定的水平(ping),並(bing)存在進(jin)一(yi)步上升的可能性。”(

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